Użytkownik "kogutek" <s...@W...gazeta.pl> napisał w wiadomości
news:j7rt7g$e6i$1@inews.gazeta.pl...
> Sebastian Biały <h...@p...onet.pl> napisał(a):
>
>> On 2011-10-20 02:44, kogutek wrote:
>> > Samochodowy rozruchowy akumulator się nie nadaje.
>>
>> Albowiem?
> Albowiem nie ma Cie wpisanego do dowodu i nie muszę objaśniać. Jest
> dostatecznie dużo informacji na temat dlaczego rozruchowy nie nadaje się
> jako
> akumulator do zasilaczy awaryjnych. Nawet nazwali go specjalnie żeby było
> wiadomo że do rozruchu służy. Są jeszcze ze dwa typy akumulatorów
> ołowiowych.
> Tamte się nadają a rozruchowy nie. Nie wierzysz to kup rozruchowy,

No to uwierz że sam sąsiadowi zakładałem do UPSa SMARTA 1000VA dwa
akumulatory samochodowe 45Ah i czas podtrzymania i wszystko inne jest takie
jak przewidywałem.
Każdy akumulator ołowiowy, czy to żelowy czy zwykły "lubi" być naładowany
pernamentnie, taka jego przypadłość, inaczej zasiarcza się szybko, tzn płyty
pokrywają się kryształami siarczanu które ograniczają powierzchnię roboczą.
Akumulator zwiększa swoją rezystancję wewnętrzną co skutkuje mniejszą
wydajnością prądową i zmniejszeniem pojemności akumulatora. Podstawowa
różnica między samochodowym a żelowym to taka że ten pierwszy z racji
konstrukcji płyt oraz większych przekrojów łączników tychże płyt i cel,
przystosowany jest do oddania prądów o natężeniu wieleset amper, potrzebnym
podczas rozruchu. Zwykły natomiast żelowy akumulator połączenia ma liche i
konstrukcję lichą bo nikt nie wymaga od niego tak duzych prądów ale za to
jest przystosowany do pracy nawet w pozycji na boku. Z punktu widzenia
pojemności czyli dokładniej mówiąc o ilości "wpompowanej" i oddanej energii
nie różnią się niemal niczym. Jest jeszcze rzecz o której chyba nie masz
pojęcia. Każdy akumulator, nie ważne czy to ze zwykłym elektrolitem, czy też
popularnie nazywany żelowy (choć nie wszystkie na rynku "żelowe" są tak
naprawdę żelowe) w zależności od tego jak będziemy go ładować, może
pracować w trybie ciągłym albo cyklicznym. Mniej więcej można przyjąć że
dla większości akumulatorów praca buforowa (ładowanie ciągłe) wymaga aby
akumulator 12Voltowy znajdował się najlepiej w zakresie napięć 13,5-13,8V.
Taki zakres napięcia ładowania nie spowoduje nadmiernego gazowania
akumulatora, czyli jego przeładowania, czyli może stac sobie do usranej
śmierci pod napięciem ładującym. W drugim przypadku, czyli do pracy
cyklicznej (ładowanie-rozładowanie) zaleca się ładowac akumulator w zakresie
napięć 13,8V-14,5V. Oczywiście napięcia jakie podałem w obu przypadkach mogą
się nieznacznie różnić w zależności od zaleceń producenta, niemniej jednak
większości typó wakumulatorów nadaje się do takiej i takiej pracy i dlatego
producent podaje napięcia ładowania oraz charakterystyki dla obu typów
pracy. W instalacjach samochodowych spotykamy więc przedział napięć
ładowania (podczas pracy silnika) około 14-15V, najczęściej 14,5V, podczas
gdy w UPSach ustala się je w zakresie 13,5-13,8V, najczęściej 13,8V.

Marek