"Marek Dyjor" <m...@p...onet.pl> wrote in message
news:jkq349$75m$1@news.task.gda.pl...
> kiki wrote:
>> http://biznes.onet.pl/taniej-na-autostradach,18571,5
070233,1,prasa-detal
>>
>> Tak od 1/3 filmu facet mówi co jest przyczyną pęknięć. Paragony lecą
>> po 30 tysięcy za pęknięcie :-)
>
> pod warunkiem że pęknięcia nie wyniają rzeczywiście z tego jakiej
> technologii wymagano w warunkach przetargów, bo pękniecia te pojawiły sie
> na autostradach budowanych przez różne podmioty wg tej samej technologii.
>
>
> Jakoś o pęknięciach ostanio ucichło.

Bo tak mi się wydaje, z tego co on mówi, to jak kładli warstwę niżej to też
były szwy technologiczne na noc zostawiane na przykład na fajrant. Ale te
spodnie szwy miały być zakryte warstwą wyżej ale na zakładkę żeby szwy
spodniej i górnej sie nie spotykały.
Tylko nie rozumiem po co nacinali aktualnie laną warstwę? Rozumiem, że za
głęboko wjechali piłą przecieli niższą warstwę. To tak jakby kroś docinał
flexem płytki na podłodze ale na warstwie izolacji i ja zniszczył. Dolna się
rozeszła to i łączenie nie wytrzymało na górnej. Ale czemu w ogóle nacinali?
Czy to przy łączeniu asfaltu trzeba wcześniej nałożony dywanik naciąć na
kancik? I coś tam było o zasmarowaniu mazidłem jeszcze jako warstwa
poprawiająca przyczepność asfaltu do asfaltu. Nie smarowali prawdopodobnie
lepikiem, a ten lepik i sprężone powietrze wcześniej miały wygonić wilgoć z
łączeń.
Ale jedna coś mnie boli, że podbudowa pękła, a nie samo łączenie. Zresztą
cholera ich tam wie :-)
Teraz po załataniu tych 200 pęknięć będzie co kawałek puk-puk i
podskawiwanie :-) Jak na A1. A1 od strony gdańska coraz bardziej się
degraduje. Między mostami już czuć podskoki i jakby przechyły są źle
wykonane na ostrzejszych zakrętach :-)