Piotr <c...@g...SKASUJ-TO.pl> napisał(a):

> kiki <...@p...pl> napisał(a):
>
> >
> > "Piotr " <c...@g...SKASUJ-TO.pl> wrote in message
> > news:jla2vj$dtb$1@inews.gazeta.pl...
> > > kiki <...@p...pl> napisał(a):
> > >
> > >
> > >>
> > >> Myślisz że GDKiA im płaci za naprawy ?
> > >
> > >
> > > GDKiA wie dobrze, że technologia z warunków kontraktów jest do dupy.
Mówi
> > > się o
> > > tym coraz głośniej.
> >
> > No ale pęknięcia są tam gdzie przecinali za głęboko. Nie wiadomo nic o
> > peknięciach samoistnych w innych miejscach.
> > Jak podbudowa cementowa została nacięta to pekła i już. Nie wiadmo czy by
> > pękła gdyby była w całości.
> > Może trzeba było robić betonowe autostrady ?
> >
>
> Ja o czym innym, Ty o czym innym. Źle naprawiali pęknięcia, ale tych
pęknięć
> nie powinno być w ogóle i o tym się ostatnio mówi. Technologia wykonania
> naszych dróg powinna być zmieniona już dawno. Ale urzędnik w ministerstwie
ma
> to najwyraźniej w d..., a po 16-tej tym bardziej.
>
przy spoiwie cementowym nie da się mówić ze spekań nie bedzie chyba ze beton
bedzie tak słaby ze temperatura nie bedzie miała na niego wpływu co jest
bezsensowne w stosowaniu
przy stabilizacjach gruntu cementem gdzie jest założenie Rm<2,5MPa powstają
minimalne spękania ale stabilizacja to nie podbudowa nawierzchni półsztywnej
która byłą stosowana na autostradach.
problem w polskim drogownictwie lezy na szczycie czyli nauce polscy tzw
naukowcy bazują na programach zagranicznych nie rozumiejąc i nie mając
własnych algorytmów obliczeń nawierzchni.
jak jest bajzel na górze to idzie do samego dołu

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/