> 1) Budowa kilometra torów tramwajowych wraz z infrastrukturą jest o wiele
> droższa niż kilometra drogi asfaltowej.

Primo: to, że początkowy koszt jakiejś inwestycji jest wyższy, nie
oznacza że całkowity koszt też będzie wyższy. Przez analogię: zakup
gównianych chińskich grabi do liści/trawy za 12zł a zakup czegoś
podobnego porządniejszej konstrukcji za 45zl. Chińskie gówno starczyło
na jedno grabienie. Porządne grabie starczają... no cóż, podejrzewam że
prędzej ja się skończę niż te grabie ;->

Secundo: poproszę o podstawy twoich wyliczeń ;->

> 2) Tabor tramwajowy jest droższy od taboru autobusowego

Patrz wyżej. Tabor tramwajowy jest trwalszy i tańszy w eksploatacji.

> 3) Eksploatacja tramwajów jest droższa od eksploatacji autobusów

Że co!?!!

> 4) Jak się tramwaj zepsuje, to wszystko stoi, co jechało po jego trasie

Ten problem występuje przy za mało rozbudowanej sieci tramwajowej. Jakby
była tak samo gęsta, jak sieć dróg - problem byłby taki sam, jak i w
przypadku awarii pojazdu na asfalcie.

> 5) Jak się robi remont, to nie ma możliwości objazdu tramwajem - autobus
> wjedzie wszędzie.

Patrz wyżej.

> 6) Po wydzielonym pasie ruchu dla autobusów można puścić także autokary PKS,
> pojazdy uprzywilejowane i inne tego typu - po torowisku nic takiego nie
> pojedzie.

Brednie. Torowiska wpuszczane w jezdnie znane są od baaaaaaaaaaaaaardzo
dawna.

> Jednym słowem same plusy, ale lobby tramwajowe (czytaj miejskie spółki
> komunikacyjne) mają mocne parcie na utrzymanie tramwajów przy życiu.

Jednym słowem: bredzisz. Nie masz bladego pojęcia o komunikacji tramwajowej.