Pan WS napisał:

>> Mam Nivę. Pełnoletnią, Euro-2. Fakt, tu i ówdzie zdarzy się że coś
>> kapnie, tryśnie lub odpadnie, a przy przyspieszaniu bywa że z rury zadymi
>> lub zabłyśnie. Silnik pali między 15 a 25l/100 w zależności od humoru.
>> Robię nią jakieś 1000 km rocznie - głównie jazda do lasu, zwożenie
>> drewna, sianokosy, wywózka śmieci, przewóz owiec, sporadyczne większe
>> zakupy, wyciąganie innych pojazdów z zimowych zasp itp. Mam wywalić na
>> złom i kupić Jimnyego lub innego (za przeproszeniem) Outlandera? Mam
>> spore wątpliwości, że to miałoby ekologiczny sens.
>
> Taki praktycznie stojacy pojazd problemem nie jest. Gdybyma ja mial
> wymyslac warunki dofinansowania to chcialbym, zeby taki pojazdy oplacalo
> sie wymienic na jakes male typu fiat 500. Ty bys nie wymienil, bo Ci
> potrzebny duzy, ale pewnie jest jakas czesc ludzi, ktorzy maja duze, stare
> pojazdy, a w sumie uzywaja do wyjazdow na zakupy... Do stwozenia takiego
> programu potrzeba oczywiscie sporo danych (ktorych nie posiadam). Musi
> sie oplacac wymienic stare + zablokowac opcje kombinacji typu kupie
> wypasiona fure a rzad/spoleczenstwo mi ja dofinansuje ;)

Ale dlaczego właściwie coś dofinansowywać? Za dużo pieniędzy w budżecie?
Koniecznie musimy wspierać fabryki? Przecież na jednego posiadacza starej
Niwy przypada kilunastu zadowolonych właścicieli starego i sprawnego fiata
500. Mimo że wszystko teraz mniej trwałe, to jednak rynek dławi się od
sprawnych i tanich samochodów, które wyszły z mody. Stąd ten nacisk na
sztyczne metody pobudzenia zakupu nowych.

Transport jest akurat tą dziedziną, która zapewnia przepływy w drugą
stronę -- podatki stanowią ogromną część ceny benzyny. Co do samochodów
elektrycznych, dopóki stanowią margines, można puścić na żywioł. Ale
jak tylko rynek okrzepnie, wymyśli się jakiś sposób opodatkowania. Jest
olej napędowy i opałowy, to samo może być z prądem. I bardzo słusznie.

--
Jarek