W dniu 2019-06-17 o 23:47, Jarosław Sokołowski pisze:
> Zawsze warto choćby pobieżnie przejrzeć dyskusję, zanim samemu się w
> niej coś chlapnie. Ja do niczego nawiązywać nie musiałem -- wszystko
> zaczęło się od tego, że opisałem jak to jeden raz przypadkem wdusiłem
> guzik od obiegu zamkniętego. I w kontekscie chłodniczym effectus był
> nullus. Co zaskoczeniem nie jest, jeśli rozumie się podane jeszcze
> wcześniej rachunki.
>
> Niczego więc nie zmieniamy -- zawsze istnieje konkretny powód wciśnięcia
> tego guziczka. I nie jest on związany z wydajnością chłodzenia. Z tym
> że ja wciskam bardzo rzadko, bo jeżdżę przeważnie w mało smrodliwych
> warunkach. Ale rozumiem też tych, co wiecznie stoją w korkach i chcieliby
> mieć ten przycisk włączony na stałe.


Tyle, że idioci pokroju Marka namawiają do takiego zamykania obiegu. W
przypadku zamkniętego obiegu powietrza wzrasta w kabinie stężenie
dwutlenku węgla (CO2). Dwutlenek węgla już w stężeniu kilku procent we
wdychanym powietrzu powoduje rozdrażnienie, a nawet panikę, zawroty
głowy, przyspieszenie akcji serca, które może się zakończyć
częstoskurczem komorowym. Częstoskurcz komorowy to stan zagrażający
bezpośrednio życiu, ponieważ serce zaczyna tak szybko bić, że przestaje
pompować krew. Komory serca nie nadążają się wypełniać krwią.

Ponadto zwiększona zawartość CO2 do ponad 10% powoduje pojawienie się
omamów, uczucia duszności, dezorientacji, a co gorsze może doprowadzić
do obrzęku mózgu oraz nieodwracalnego uszkodzenia komórek mózgowych.
Przy stężeniu powyżej 20% CO2 następuje śmierć w krótkim czasie.

Oczywiście guzik zamykania obiegu powietrza jest po to, żeby go używać,
ale używać rozsądnie - tylko wtedy, kiedy potrzeba. Jednak trzeba
pamiętać, aby go nie nadużywać. Na szczęście nowoczesne, szczelne
samochody wyposażone są w układy czasowe, które po określonym czasie
samoczynnie otwierają obieg, zapobiegając zatruciu i otruciu dwutlenkiem
węgla.